2024赛季F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘凭借全程几乎零瑕疵的统治级发挥，毫无悬念地拿下本站分站冠军，这也是他本赛季拿下的第9个分站冠军，进一步拉大了个人车手积分榜的领先优势，也让红牛车队在车队冠军的争夺中几乎提前锁定了半程之后的胜局。
从排位赛到正赛的全程压制
很多观众赛前还在期待红牛之外的车队能在斯皮尔伯格的红牛环赛道给维斯塔潘制造点麻烦，米兰体育毕竟这条赛道是红牛的主场，也是本赛季为数不多几位中游车队声称赛车调校能追近红牛的赛道。但维斯塔潘在排位赛Q3就直接跑出了比第二名快0.3秒的圈速，毫无悬念拿下杆位，把所有潜在的竞争可能性直接掐灭在了排位阶段。
维斯塔潘凭借全程零瑕疵的统治级发挥，毫无悬念斩获F1奥地利大奖赛分站冠军
正赛起步阶段维斯塔潘就直接把身后的法拉利车手勒克莱尔甩开了两个车身的距离，第一圈结束的时候领先优势已经超过0.8秒，之后的每一个飞驰圈他都在稳步扩大领先，完全没有给身后的对手任何利用DRS追近的机会。哪怕赛会在第23圈出动安全车清理赛道碎片，把他原本已经超过12秒的领先优势直接抹平，重新起步之后的维斯塔潘也只用了3圈就再次把领先优势拉回5秒以上，完全没给对手留任何可乘之机。
刷新多项赛事历史数据
本站维斯塔潘奥地利大奖赛夺冠之后，他已经在红牛环赛道拿下了个人第5个分站冠军，成为F1历史上在单条赛道夺冠次数最多的现役车手，之前这个纪录是由车王舒马赫在斯帕赛道保持的4次夺冠。
除此之外，维斯塔潘本赛季至今的9场比赛里已经拿下了8个杆位和9个分站冠军，唯一没有拿到杆位的阿塞拜疆站也是从第二位发车直接夺冠，Milan赛季至今还没有任何一位车手能在正赛里领跑超过3圈的时间，所有领跑圈数的97%都归属于维斯塔潘名下，这样的统治力放在整个F1七十年的历史里都能排进前三。
对手阵营的集体无力感
本站比赛拿到亚军的勒克莱尔赛后采访的时候坦言，自己在正赛里哪怕把赛车推到极限，每圈还是要比维斯塔潘慢0.4秒左右，这种差距不是靠车手的技术或者战术调整能弥补的。法拉利本站带来的重大升级原本被车迷寄予厚望，结果实际表现反而和红牛的差距比上一站还要大，赛后车队技术主管直接承认他们现在完全找不到缩小和红牛差距的方向。
梅赛德斯车队的两位车手本站甚至连领奖台都没摸到，拉塞尔和汉密尔顿最终只拿到第四和第五名，汉密尔顿冲线之后直接在车队通讯里吐槽，现在的赛车根本追不上前面的领先集团，更别说和维斯塔潘竞争分站冠军了。之前几个赛季还能偶尔给红牛制造点麻烦的车队，今年到了红牛的主场连正面挑战的资格都没有，这种局面也让不少现场观赛的车迷都直呼比赛悬念不足。
后续赛季走势的潜在影响
现在2024赛季刚跑完9站，维斯塔潘的个人积分已经领先第二名勒克莱尔超过110分，按照现在的积分增长速度，他很有可能在赛季还剩6站的时候就提前锁定个人第四座年度车手总冠军，刷新F1历史上最早锁定年度冠军的时间纪录。
不少车迷现在已经开始讨论，接下来的剩余分站赛里，大家的关注点可能已经不是谁能拿年度冠军，而是哪支车队能在某一条特性特殊的赛道里，找到限制维斯塔潘速度的办法，拿到一个分站冠军打破红牛的全年垄断。
而对于维斯塔潘本人来说，现在他的目标已经不再是单纯赢下每一场比赛，而是不断刷新自己此前创下的各项历史纪录，甚至冲击整个赛季24站比赛全部夺冠的前无古人的成就，Milan这个此前被所有人认为不可能实现的目标，现在随着他在维斯塔潘奥地利大奖赛的统治级发挥，正在一步步从空想变成触手可及的现实。
